交通解析手法は下表のように主に3つの手法があり、それぞれ特徴があります。
当社は各手法による交通検討の実績を有しており、目的・内容に応じて手法を選定し、適正な検討を行います。
| 交差点需要率 | 交通シミュレーション | 交通量推計 | |
|---|---|---|---|
| ネットワーク規模 | 単体の交差点 | 1交差点～数キロ（十数キロ） | 都道府県～地方レベル |
| 対象 | 交差点 | 交差点、路線・区間 | 路線・区間 |
| 交通量の単位 | 時間交通量 | 車両1台ごと | 日交通量 |
| 主な評価指標 | 交差点需要率 車線別混雑度 |
交通量、渋滞長、所要時間 走行速度、遅れ時間 等 |
交通量、速度、混雑度 |
また、当社技術者は、交通シミュレーションの開発、モデルの基本性能検証（Verification）をはじめ、行政・民間を問わず多岐にわたる交通計画業務において交通シミュレーションを活用した実績があります。
委員会活動 |
交通シミュレーション委員会（（社）交通工学研究会、平成13～15年）
[ 担当：岡村寛明・小原誠、前職にて ]
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書籍執筆 |
「交通シミュレーション適用のススメ」（（社）交通工学研究会編）
[ 担当：岡村寛明、前職にて ]
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＜当社保有ソフト：tiss-NET 2006（埼玉大学・ライテック共同開発）＞
1台1台の車両をビジュアルに表現するため、交通状況を視覚的に把握できます
平均速度を色分けすることにより、混雑状況を一目で把握できます。
店舗立地による影響予測シミュレーションの例（tiss-NET 2006）
- 店舗立地による駐車場及び周辺道路への影響を予測した例です。
- 店舗を利用する緑色の車両が入口ゲートで滞留てし、前面道路まで延伸する様子を表しています。
- 入口ゲートの位置や処理時間の設定を変えることにより、待ち行列長がどのように変化するかをシミュレーションにより予測し、周辺道路へ影響を及ぼさない方策を検討することが可能です。
